Door GarageMatch · · Leestijd ongeveer 7 minuten
Startaccu bij een occasion: wat keuringsgebreken en pechcijfers wel en niet zeggen
Je bekijkt een occasion met een nette keuringshistorie en toch blijft één vraag open: hoe zit het met de startaccu? Een lijst met keuringsgebreken en een pechstatistiek meten allebei iets anders. Deze pagina legt uit wat het Duitse ADAC-cijfer over lege accu's wel en niet zegt, wat de wegenwacht vastlegt, welke grenzen daarbij gelden en welke vragen je de verkoper kunt stellen.
Wat is het verschil tussen keuringsgebreken en pech onderweg?
Een keuringsgebrek is iets wat bij een keuring wordt vastgesteld. Pech onderweg is een auto die stilvalt en hulp nodig heeft. Dat zijn twee verschillende vragen, met verschillende cijfers. Een onderdeel dat niet in een lijst met keuringsgebreken staat, kan dus nog wel de oorzaak van pech zijn.
Een lijst met keuringsgebreken en een verdeling van pechmeldingen beantwoorden verschillende vragen. De eerste helpt je zien waar je bij een bezichtiging extra op let. De tweede laat zien welke oorzaken vaak voorkomen als auto's onderweg hulp nodig hebben. Voor een koper zijn allebei nuttig, maar je kunt ze niet door elkaar gebruiken. Deze pagina doet geen uitspraak over wat de APK controleert.
Wat zegt het ADAC-cijfer van 45,4 procent wel en niet?
Van de pechgevallen die de ADAC-wegenwacht in Duitsland registreerde, lag in 2025 45,4 procent aan een lege accu. Een jaar eerder was dat 44,9 procent. Motorproblemen en problemen met de motorelektronica staan op de tweede plaats met 21,8 procent. De accu is in deze registraties dus de vaakst genoemde oorzaak, met flinke afstand.
Het is een aandeel binnen die pechgevallen. Het is geen kans dat jouw auto pech krijgt en geen Nederlandse meting. Het zegt ook niets over hoeveel auto's nooit een probleem met de accu krijgen. En de bron maakt niet helemaal duidelijk welke pechgevallen precies meetellen in de verdeling naar oorzaak. Lees het cijfer dus voorzichtig.
Wat legt de wegenwacht van de ADAC vast?
De wegenwachtmedewerkers van de ADAC leggen elke pechhulp elektronisch vast in een database. Ze noteren onder meer het type auto, het jaar van toelating, het motortype, de kilometerstand, het defecte onderdeel en de oorzaak. Uit die registraties komt de Pannenstatistik 2026.
Wat niet wordt geregistreerd, staat er ook niet in. Als de ADAC werd gebeld, maar de auto bijvoorbeeld in noodloop nog zelf naar de werkplaats kon rijden, dan komt dat geval niet in de statistiek. Het cijfer gaat dus over geregistreerde pechhulp en niet over elk probleem met een accu.
Welke grenzen gelden bij de ADAC-cijfers?
Voor de vergelijking van automodellen gebruikt de ADAC strenge regels. Het gaat om pechgevallen in 2025 bij auto's van 2 tot 9 jaar oud, dus met eerste toelating in 2016 tot en met 2023. Een modelreeks moet minstens 7000 toelatingen in twee jaar hebben. Een bouwjaar wordt alleen getoond bij minstens 5000 toelatingen.
Bij de telling per model telt ook duidelijk eigen schuld niet mee, zoals een lege brandstoftank. Dit zijn regels voor de modelstatistiek. De bron zegt niet duidelijk of ze ook gelden voor het cijfer van 45,4 procent. Daarom gebruiken wij dat cijfer alleen als verdeling van oorzaken bij geregistreerde pech, niet als uitspraak over een model of bouwjaar.
Is de leeftijd van de accu de enige reden voor accupech?
Nee. De ADAC noemt ook de belasting door veel elektrische verbruikers als reden waarom al veel jonge auto's met een lege of defecte accu blijven staan. De leeftijd van de accu telt mee, maar is niet de enige factor.
Over de levensduur geeft de ADAC een algemene tip: een startaccu gaat gemiddeld vijf tot zes jaar mee. Dat is een richtlijn, geen gemeten levensduur en geen garantie voor één bepaalde accu. Gebruik de leeftijd daarom als begin van het gesprek met de verkoper en niet als eindoordeel.
Welke vragen stel je de verkoper over de startaccu?
Vraag hoe oud de startaccu is, of die is getest of vervangen en of daar een bewijs van is. Dit is advies van GarageMatch en geen uitkomst van het ADAC-onderzoek. Het vult de vragen over de keuringshistorie aan.
De ADAC zegt dat tijdig vervangen of een batterijcontrole accupech helpt voorkomen. Een testresultaat of factuur zegt meer dan een mondelinge verzekering. Bij een oudere auto raadt de ADAC ook aan om alle onderhoudsbewijzen en bewijzen van uitgevoerde reparaties te laten zien.
- Hoe oud is de startaccu en is die ooit vervangen?
- Is de accu recent getest, en kan ik het resultaat zien?
- Mag ik de onderhoudsbewijzen en facturen van reparaties zien?
- Zijn er in het verleden problemen geweest met starten of een lege accu?
Wat doe je met het antwoord van de verkoper?
Gebruik het antwoord als informatie, niet als reden om meteen af te haken. Een oude of ongeteste accu is wel een goed onderwerp voor het gesprek over de prijs of over vervanging vóór de overdracht. Een verkoper die niet weet hoe oud de accu is, geeft je ook informatie.
De ADAC ziet zijn beoordelingen als oriëntatie. Los van de statistiek raadt de club aan een professionele controle van de gekozen gebruikte auto te laten doen. Dat geldt ook als de keuringshistorie er goed uitziet.
Vragen en antwoorden
Dit zijn de vragen die lezers over dit onderwerp stellen, elk met een kort antwoord dat je los kunt lezen.
Hoe vaak is een lege accu de oorzaak van pech?
Bij de pechgevallen die de ADAC-wegenwacht in Duitsland registreerde, lag in 2025 45,4 procent aan een lege accu. Een jaar eerder was dat 44,9 procent. In deze registraties is de accu daarmee de vaakst genoemde oorzaak, vóór motorproblemen en problemen met de motorelektronica met 21,8 procent. Het is dus een verdeling van oorzaken binnen geregistreerde pechgevallen. Het is geen Nederlandse meting en het zegt niets over de kans dat een bepaalde auto pech krijgt.
Betekent 45,4 procent dat bijna elke tweede auto accupech krijgt?
Nee. 45,4 procent is een aandeel binnen de pechgevallen die de ADAC-wegenwacht in Duitsland registreerde, geen kans per auto. Het cijfer zegt hoe vaak de accu de oorzaak was als er pech was en de wegenwacht hielp. Het zegt niet hoeveel auto's in totaal zonder problemen rijden. Je kunt er dus geen pechkans voor een bepaalde occasion uit afleiden.
Hoe lang gaat een startaccu mee?
De ADAC noemt gemiddeld vijf tot zes jaar als algemene tip. Dat is een richtlijn en geen gemeten levensduur. Of een bepaalde accu nog goed is, hangt van meer af dan de leeftijd, bijvoorbeeld van de belasting door elektrische verbruikers. Een accu van zes jaar kan nog goed zijn en een jongere kan al zwak zijn. Vraag daarom hoe oud de accu is en of die is getest of vervangen.
Kan een jonge auto ook last hebben van een lege accu?
Ja. Volgens de ADAC blijven al veel jonge auto's met een lege of defecte accu staan. De club noemt als vaak voorkomende reden een hoge belasting door veel elektrische verbruikers. Een jonge auto zegt dus niet dat de accu in orde is. Vraag dus ook bij een jonge auto naar de accu: of die is getest en of er ooit problemen met starten zijn geweest.
Zegt een schone keuringshistorie iets over de staat van de accu?
Niet rechtstreeks. Een keuringshistorie laat zien welke gebreken bij keuringen zijn gevonden. Pech onderweg is een andere vraag met andere cijfers. Deze pagina doet geen uitspraak over wat de APK controleert. Vraag daarom los van de keuringshistorie hoe oud de accu is en of die is getest of vervangen. Een antwoord met bewijs, zoals een factuur of testresultaat, is het meest bruikbaar.
Welke vragen stel ik de verkoper over de accu?
Vraag hoe oud de startaccu is, of die is getest of vervangen en of daar een bewijs van is. Vraag ook of je de onderhoudsbewijzen en facturen mag zien. De ADAC zegt dat tijdig vervangen of een batterijcontrole accupech helpt voorkomen en dat je bij een oudere auto alle onderhoudsbewijzen moet laten zien. Dit zijn adviezen en geen garantie voor de staat van de accu.
Wat registreert de wegenwacht van de ADAC en welke pech telt niet mee?
De wegenwacht legt elke pechhulp elektronisch vast. Daarbij gaat het onder meer om het type auto, het jaar van toelating, het motortype, de kilometerstand, het defecte onderdeel en de oorzaak. Gevallen waarin een auto bijvoorbeeld in noodloop nog zelf naar de werkplaats kon rijden, komen niet in de statistiek. Het cijfer van 45,4 procent gaat dus over geregistreerde pechhulp en niet over elk probleem met een accu.
Moet ik een occasion laten controleren als de statistieken goed zijn?
Ja, de ADAC adviseert een professionele controle van de gebruikte auto, los van de statistische beoordeling. De club ziet zijn beoordelingen als oriëntatie. Ze geven geen informatie over defecten die niet tot pech leiden. Een controle door een vakman kijkt naar de auto zelf, ook als de cijfers van het model of de keuringshistorie er goed uitzien.
Bronnen en verantwoording
We gebruiken de oorspronkelijke publicaties voor de cijfers. De vergelijking en uitleg zijn van GarageMatch.